AE86 AT用改造デスビ 入庫

エンジンがかからないとのことでご連絡をいただきました。

イグナイターまで電気が来ているのに点火しないからデスビが怪しい・・・

一次コイル、二次コイルを調べたかは不明。

とりあえず確認を、とのことで入庫。

イグナイターの電圧上昇が足りない場合もありますが、
今回は色々調べられた結果デスビに行き着いたみたいなので、デスビに原因があると仮定し調査します。

最近MT用ばかりだったので、AT用は珍しい。

蓋を開けるとびっくり。

なんと、改造デスビ。

急遽お客様に確認。

やはり純正ECUではなく、フルコンでの制御車両でした。

1番圧縮上死点を検知できるように加工されています。

LINKECUは、某オクで購入した変換ハーネス仕様。

最近不具合の連絡が多い仕様ですね・・・

フルコンのセッティングも・・・配線も・・・気になるところではありますが、まずはデスビに集中。

フルコンで使用の場合は判断が難しいんですよね。

特に改造したものは。

フルコン、配線、デスビはセットでシステムを構築するものなので、純正とは違うこともあります。

(純正と同じならば、勿体無い・・・私感)

とりあえず純正でもやる調査を実施。

センサーの抵抗測定、エアーギャップ測定。

どれも正常値範囲内。

結論、デスビは問題無し。

前述しましたが、これは純正ECUで使用する前提でのお話でフルコンで使用する場合にはこの限りではありません。

車両にてセンサーの波形を確認したいところ。

他に考えられることとしては、ピックアップセンサーの出力が弱いことによる不具合。

この年代のトヨタ ピックアップセンサーは出力が弱わいことで有名なので、FreedomLABOではフルコンで使用する場合には必ず出力の高いセンサーに改造しています。

ここまでの経緯と状態を全てお伝えさせていただき、オーバーホールとセンサーを中古良品に交換することが決定。

出力の高いセンサーに改造することは、コストもかかりますし、本体を加工する必要がありますのでデメリットもあります。

フルコンでお困りの方がいらっしゃいましたら、お気軽にご相談ください。

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